成都市地铁5号线一期、二期工程2014年6月最新公示


成都市地铁5号线一期、二期工程
环境影响报告书

(简 本)

成都地铁有限责任公司

20146



成都地铁5号线最新走势图




目    录

 建设项目概况

1.1  建设项目地点及相关背景

成都市地铁5号线一期、二期工程(以下简称“5号线),北起新都区香城大道,南至天府新区回龙路,沿线途经新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区、双流县等。

20132月国家发改委以发改基础[2013]269国家发展改革委关于印发成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)的通知对其予以了批复。

20145月,成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁5号线一期、二期工程可行性研究报告》。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院(1998)第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求,成都地铁有限责任公司委托中国铁道科学研究院开展编制《成都市地铁5号线一期、二期工程环境影响报告书》工作,并按照相关导则于20146月编制完成报告书初稿。

1.2工程主要内容

5号线全长49.0km,其中地下线42km,高架线7km;共设车站41座,其中地下站36座,高架站5座;共设综合维修基地1座、停车场2座、主变电站4座。

全线分两期工程建设,其中:

一期工程全长39km,其中地下线32km,高架线7km,共设车站35 座,其中地下站30座,高架站5座;

二期工程全长10km,均为地下线,共设地下站6 座。

设计年限为:初期2021年;近期2028年;远期2043年。

行车组织及运营管理:列车运营时间为早530至晚2330,全日运营18小时。

线路:双线,采用右侧行车制。区间正线一般为350m,困难地段为300m

车站正线一般为直线,困难地段不小于800m;辅助线路一般为250m,困难地段为150m

轨道:轨距1435mm;正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号道岔,试车线采用60kg/m 钢轨9 号道岔,车场线采用50kg/m 钢轨7号道岔。

车型及编组:初、近、远期均采用426辆编组的A型车。

最高运行速度:80km/h

工程投资:342亿元。

建设工期:5号线将分两期实施,其中,一期工程施工总工期拟定约54个月,计划于2014 年开工;二期工程施工总工期拟定约42个月,计划于2015年开工。

1.3方案比选及建设项目符合性分析

通过对《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017)及线网规划环境影响报告书》、《成都市城市轨道交通近期建设规划(20132020)》和《成都市地铁5号线一期、二期工程可行性研究报告》的对比,工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见,工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数上与建设规划总体一致,但亦有所变化,主要为:原建设规划规划的大丰车辆段位置发生变化;敷设方式上,9.05km的高架段改为地下敷设方式。

环境现状

2.1 工程沿线环境质量概述

2.1.1声环境质量现状;

根据现状调查及监测结果,工程沿线现状主要受交通噪声影响,评价范围内有敏感点的38处,其中高架段9处,地下段29处,部分敏感点在昼间监测时段环境噪声超标,超标原因主要是交通噪声影响。

2.1.2振动环境质量现状

本工程沿线122处振动敏感点,其中学校4处,医院2处,居民住宅116处。学校医院执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88居民、文教区” 70 dB /67 dB标准限值,其余敏感点执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88交通干线道路两侧混和区、商业中心区”75 dB /72 dB标准限值,各敏感点昼夜振动环境质量现状监测值均达标。

2.1.3 水环境质量概况

本工程涉及的地表径流主要有毗河、沙河、府河、清水河、江安河。2012年成都市地表水水质总体为轻度污染,Ⅰ~Ⅲ类水质断面所占比例7.1%,劣类水质断面所占比例为13.3%。主要污染河段出现在府河、沙河、江安河、毗河,主要污染指标为氨氮、总磷和化学需氧量。

2.2 建设项目环境影响评价范围

根据项目特征及项目所在地环境现状,项目拟定的评价范围见下表:

生态环境:线路两侧150m,车辆段、停车场用地界100m

声环境:地上线外轨中心线150m内区域;车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域;车辆段、停车场厂界外1m区域。

振动环境:外轨中心线两侧60m以内区域,室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m

地表水环境:车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。

地下水环境:本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。

空气环境:车站风亭周围50m内区域,施工场界100m范围。

电磁环境:高架和地面线两侧50m,主变电站围墙外50m区域。

固体废物:工程沿线车站、车辆段和停车场生产、生活垃圾。

 

环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

3.1项目污染源分析

本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段,即工程施工期环境影响和运营期环境影响,各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。

表3.1-1             工程环境影响分析表

 

3.2环境保护目标分布情况

3.2.1 生态环境保护目标

本工程以隧道形式穿越青羊宫与二仙庵省级文物保护单位的建设控制地带。

3.2.2 水环境保护目标

由于受工程技术及站位等控制,线路将以桥梁形式穿越新都三水厂饮用水源地保护区的准保护区,以隧道形式穿越沙河二、五水厂饮用水源地保护区的二级保护区。

3.2.3 振动环境保护目标

沿线振动敏感以居民住宅、学校、医院为主,共有振动环境保护目标122处,其中学校4处,医院2处,居民住宅116处。

3.2.4 声环境保护目标

工程评价范围内共分布有噪声敏感点的38处,其中高架段9处,地下段29处,均为居民区。

3.3环境影响预测评价

3.3.1声环境影响分析

1、施工期

工程施工期噪声影响主要集中在地下明挖车站和高架区间施工,不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度、范围、周期也不同。地下明挖法施工噪声影响主要集中在基坑土石方阶段及底板平整阶段,周围的敏感点在基坑开挖初期及结构施工后期受施工机械作业噪声影响和运输车辆噪声影响;高架段施工主要为桥梁基础施工初期机械噪声影响,其余施工过程中主要受运输车辆噪声影响。

2、运营期

地下段风亭(冷却塔)噪声贡献量较小,但声环境昼间或夜间有不同程度超标,超标的主要原因为现状公路交通噪声所致,工程建设不会对加重沿线声环境污染情况。高架段评价范围内各敏感点近期昼间部分超标,夜间均超标。

3.3.2振动环境影响分析

1、施工期

根据设计文件,区间隧道以盾构施工为主,其对线路两侧地面产生的振动影响很小。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械,对车站周围的建筑影响较大,但其影响为间断性,主要集中在施工初期的路面破碎产生的振动。

2、运营期

沿线敏感点室外环境振动预测值VLZ10预测范围为5779dBVLZmax预测范围为6082 dB,对照相应的振动环境标准,VLZ10值共有35处敏感点超标,各超标敏感点主要是因为位于地铁线路区间内,行车速度快,由地铁运行产生的振动影响较大。

3.3.4地表水环境影响分析

1、施工期

施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水;生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。

由于施工期往往缺乏完善的排水设施,如果施工期废污水处理和排放不当,会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高,影响周围水环境质量,在含水层施工还可能污染地下水水质。

2、运营期

本工程施工期对水源保护区水质和水量不会产生影响,运营期各车站及车辆段污水经化粪池预处理后排入城市污水管网,不会对水源保护区水质产生不良影响。

工程建成后,各车站生活污水共计240m3/d,沿线各车站生活污水满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级排放标准值,且均具备排入城镇二级污水处理厂的条件。

车辆段、停车场生产废水616 m3/d,生活污水484 m3/d,污水经处理达标后排入城市污水系统。

3.3.5地下水环境影响分析

本工程未涉及地下水源保护区。工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响,在采取工程措施后,这种影响可得到控制。

区内浅层地下水和地表水是处在一个循环的过程内,隧道疏干排水抽出的大量浅层地下水被排泄到地表或者附近的河网中,然后又通过地表入渗和河流补给浅层地下水的形式重新进入到地下水中去,从而使浅层地下水处于一个周而复始的循环状态中。因此,地下线施工对区内地下水资源量影响较小。

3.3.6空气环境影响评价

1、施工期

施工期大气环境污染源主要有:基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘,车辆运输过程中引起的二次扬尘;施工机械和运输车辆排放的废气;具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味,如油漆、沥青蒸发所气体。

施工扬尘主要发生在施工场地周边,在施工场界周围设高约2~3m的施工围墙,阻止部分扬尘向场外扩散,场地内定时洒水、清扫现场,场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池,极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。工程弃渣运输将采用大型渣土运输车,车辆的运输过程中将排放一定量的尾气。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加,对沿线大气环境有一定影响。随着弃渣运输的结束,汽车尾气对沿线影响也将随之消除。工程在对车站构筑物的室内外进行装修时(如表面粉刷、油漆、喷涂、裱糊、镶贴装饰等),使用装修材料有可能含有多种挥发性有机物,主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等。

2、运营期

轨道交通较公共汽车舒适快捷,同时可减少汽车尾气污染物排放量,其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关,随着时间推移部分气体将逐渐减少,且在下风向0~10m内可感觉到封停排放异味,10~30m范围异味不明显;30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味;另外,随着装修材料的不断改进及环保化,运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小,影响时间越来越短。

对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理,风亭选用了敞口的矮风亭,并对风亭四周进行绿化,栽种攀爬类植物等措施。

车辆段职工食堂及炉灶油烟排放少量油烟,安装净化效率最低不小于85%高效油烟净化装置后,能满足《饮食业油烟排放标准》(GB18483-2001)规定的排放浓度(2.0mg/m3)的要求。

3.3.7固体废物环境影响分析

1、施工期固体废物影响分析

施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和生活垃圾。工程施工过程中将会产生大量的工程弃碴,若不及时清运,容易造成水土流失,并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾,有机质丰富,如不妥善处理,及时清除,容易滋生各种病虫害,影响市容及环境卫生以及危及人群(市民和施工人员)的身体健康,另外,地下车站或隧道出口生活垃圾易进入地下含水层而污染地下水质。

2、运营期固体废物环境影响分析

本工程固体废物主要为沿线车站乘客垃圾,车辆段、停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修生产废物,车辆清扫产生的乘客垃圾等生活垃圾以及生产废物。

工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量生产废物,生活垃圾排放初期约430t/年,由专门的人员进行打扫和收集后,交由当地的环卫部门统一处理。

车辆段生产废物产生数量初期约8.6t/a,其中废油渣(泥)、擦拭油布、废变压器等危险废物排放量约2.5t/a,危险废物设专门地点室内集中堆放,并按国家和成都市对危险废物的有关规定交由有资质机构进行妥善处置,其余如金属切削、边角料等生产废物一般回收利用。

因此,本工程运营期产生的固体废物量较小,经妥善处置后,不会对区域环境造成影响。

3.4 环境敏感区环境影响预测

本工程涉及的环境敏感区为青羊宫与二仙庵省级文物保护单位、新都三水厂饮用水源地保护区,沙河二、五水厂饮用水源地保护区。

1、青羊宫与二仙庵

1)概况

青羊宫座落在成都西南郊,南面百花潭、武候祠(汉昭烈庙),西望杜甫草堂。相传宫观始于周,初名青羊肆,是西南兄弟民族的物质交流中心。据考证,三国之际取名青羊观。到了唐代改名玄中观,在唐僖宗时又改。五代时改称青羊观,宋代又复名为青羊宫,直至今日。到了明代,唐所建殿宇不幸毁于天灾兵燹,破坏惨重,已不复唐宋盛况。今所见者,均为清康熙六至十年(1667-1671年)陆续重建恢复的,在以后的同治和光绪年间,以及解放后又多次修葺,即形成现在的建筑规模。

二仙庵,为道教十方丛林,由全真道教龙门派第十代大律师陈清觉真人发起兴建,是全真道教龙门派丹台碧洞宗祖庭,也是中国西南地区唯一具有传戒条件的十方丛林。二仙庵始建于清康熙三十四年,康熙四十一年,钦赐御书匾二仙庵

青羊宫与二仙庵被划定为一处省级保护单位,其保护范围为道观四周围墙,建设控制地带:道观围墙外50米内。

2)工程与文物保护单位

5号线以隧道形式穿越青羊宫与二仙庵省级文物保护单位的建设控制地带,在建设控制地带内的线路长200m,隧道埋深30m,距离建筑物最近10m

3)影响分析

工程穿越文物保护单位建设控制地带,隧道埋深在30m,采用盾构法施工,可有效控制施工引起的地面沉降,对文物建筑结构影响较小。

工程建成运营后,列车车轮与钢轨间产生撞击振动,经轨枕、道床传至隧道顶,再传递至地面,从而可能对周围环境产生振动影响。拟采取钢弹簧浮置板道床减振措施(或同等减振效果的设备),可将轨道交通振动影响降至最低程度。

2、沙河二、五水厂饮用水源地保护区

根据四川省人民政府办公厅川办函【201026《关于城镇集中式饮用水水源地保护区划定方案的通知》划定沙河二、五水厂饮用水源地。饮用饮用水源地分为一级保护区、二级保护区和准水源保护区。二水厂取水口位于羊子山水闸上游100m处,五水厂取水口位于刘家碾下游1000m处。从自来水二厂取水口下游100m处至五水厂取水口上游1000m处水域及河岸两侧纵深各200m的陆域划定为一级水源保护区;从一级保护区上界上溯至距2500m的水域及河岸两侧纵深各200m的陆域划定为二级水源保护区;从二级保护区上界上溯至5000m的水域及河岸两侧纵深各200m的陆域划定为准保护区。

2010917日,四川省人民政府办公厅川办函【2010168《关于同意调整饮用水水源地保护区的复函》对沙河二、五水厂饮用水源地一级水源保护区进行了调整,将自来水二厂取水口下游100m处的羊子山水闸至五水厂取水口上游1000m处的刘家碾之间共2500m的河岸两侧纵深各50m的陆域划定为一级水源保护区。

随着成都市对水源保护区水质保护力度加大,由成都市环保局牵头,计划将原二、五水厂取水口沿沙河上移至凤凰二沟以上、沙河王贾大道下游100m河道右侧,该取水口位于沙河刘家碾与王贾大道沙河跨线桥之间,距现自来水二厂、五水厂取水口分别约2.2km1km,并编制了《成都市沙河刘家碾饮用水源保护区划分技术报告》,划定了沙河刘家碾饮用水源保护区范围,具体范围如下:一级保护区范围为取水口成都市刘家碾水闸处起,沿沙河下游100m至上游1000m的全部河道水域,两岸纵深50m内的陆域;二级保护区范围为从一级保护区的边界起,沿沙河至上游2200m、下游200m的全部河道水域,两岸纵深200m内的陆域;准保护区范围为从二级水源保护区上游边界起,沿沙河上溯5000m的全部水域范围及两岸纵深200m内的陆域。

根据《成都市沙河刘家碾饮用水源保护区划分技术报告》,成都地铁5号线以隧道形式穿越沙河刘家碾饮用水水源保护区的二级保护区,穿越长度424m,隧道埋深30m,距离取水口1.26km,在水源保护区内设置一座车站。

本工程在该水源保护区范围内的工程形式为隧道,隧道采取盾构法施工,在施工期间不会干扰水源保护区水体或者向水源保护区水体排放施工废水,不会对水源保护区水质造成影响;运营期间不会向水源保护区水体排放废水,不会对水源保护区水质造成影响。

3、新都三水厂饮用水源地保护区

根据四川省人民政府办公厅关于城镇集中式饮用水水源地保护区划定方案的通知川办函【201026号划定,新都三水厂取水口原位于新都汉城镇万科双水岸楼盘附近,而实际自2006年开始,对此取水口已逐步取消,根据其饮水管道改造选线规划,将另行实施建设两个新取水口,一期位于川陕公路桥上游约120米,二期位于包成铁路桥上游约120m处,目前一期取水口已经于20087月实施完工并投入使用。

根据《四川省饮用水源保护管理条例》划分要求,饮用饮用水源地分为一级保护区、二级保护区和准水源保护区。从取水点下游100m至取水点上游1000m的水域及河岸两侧纵深各200m的陆域划定为一级水源保护区;从一级保护区上界起上溯2500m的水域河岸两侧纵深各200m的陆域划定为二级水源保护区;从二级保护区上界起上溯5000m的水域及河岸两侧纵深各200m的陆域划定为准保护区。

由于受工程技术及站位等控制,线路将以桥梁形式穿越新都三水厂饮用水源地保护区的准保护区,穿越长度1.3km,桥高33m,距离取水口3.8km,距离一级保护区边界2.8km,距离二级保护区边界0.3km

本工程以桥梁形式穿越水源保护区,在毗河内设置水中墩3个,水中墩采取围堰施工,桩基施工及桥墩施工均在围堰内部进行,桥墩桩基施工过程中产生的泥浆经沉淀处理后,通过吸泥泵收集到密闭灌装车,施工过程做到泥浆不溢流、不污染河水。施工期将严格遵守《四川省饮用水水源保护管理条例》等相关规定,加强施工管理,禁止将生产废水及生活污水排入毗河内。本工程未在保护区范围内设置车站,工程运营期车站污水均排入市政污水管网,最终进入城市污水处理厂,不会对水源保护区造成影响。

3.5污染防治措施及达标情况

3.5.1评价标准

根据成都市环境功能区划确定本次环境影响评价具体采用标准。

1、声环境

                    声环境影响评价标准表  

 

2、振  动

                    环境振动执行标准值表

 

3、水环境

地表水:沙河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅱ类;毗河、清水河、江安河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类;府河执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类。

地下水:《地下水质量标准》(GB/T14848-93)Ⅲ类。

4、空气环境

1)执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级;

2)执行《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)二级。

5、电磁环境

对电视收看的影响:采用国际无线电咨询委员会(CCIR)推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果,以信噪比是否达到35dB作为对电视收看质量的评价依据。

工频电磁场依据《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T24-1998),以工频电场4kV/m和工频磁感应强度0.1mT为评价限值标准。

3.5.2声环境保护措施

合理安排施工机械作业时间。限制夜间进行高噪声、振动施工作业,各施工单位均按要求办理夜间施工许可证。

合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响,地下段可将发电机、空压机等高噪声设备尽量放在隧道内。在距离声环境敏感点较近的施工场地内,尽量选用低噪声的机械设备,减轻施工期机械噪声对声环境的影响。

采取工程降噪措施。根据现场调查,各施工单位均在施工场界修建高2~3m的围墙,降低施工噪声影响。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅的一侧,施工运输车辆严格控制车辆运输作业时间。

经与设计沟通协调,对各车站风亭位置进行调整,三环路以内确保距离敏感点10m以外,三环路以外确保15m以外;风亭采取消声措施满足《声环境质量标准》中标准要求。高架段两侧均设置1.5m高吸声屏障,部分地段设置3m高声屏障。在采取措施后,使轨道交通噪声影响得到有效控制,环境噪声达标或控制增量在1.0分贝以内。

3.5.3振动环境保护措施

施工过程中控制强振动施工机械的使用,并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行,避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工,减少工程施工对地表构筑物的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测,事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集,对周边建筑物形变及地面沉降均进行详细的记录,并及时根据沉降观测资料采取工程措施。

对于运营期振动超标的敏感点,根据不同超标量的选择技术可行、经济合理的减振措施,对35处振动敏感点设置高等减振措施(如轨道减振扣件及同等减振效果的设备)或特殊减振措施(如钢弹簧浮置板整体道床及同等减振效果的设备)。在采取建议的减振措施后,各敏感点由本工程产生的振动均能达标。

3.5.4地表水环境保护措施

1、严禁施工废水乱排、乱放。并根据成都市的降雨特征和工地实际情况,设置好排水设施,制定雨季具体排水方案,避免雨季排水不畅,防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。 

2、将施工排放的泥浆水沉淀处理后,回用于场地冲洗或绿化,不外排,污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。

3、车辆段、停车场生产废水经预处理达标后排入城市污水管网;沿线各站设化粪池进行预处理后就近排入城市管网,最终进入污水处理厂。

3.5.5地下水环境保护措施

1、明挖法施工的车站需进行施工前降水。降水影响半径均在在54~67m之间。施工前的疏干排水会使局部范围内的水位降低,有可能诱发地面沉降问题。在施工时,宜合理地选择降水方法和基坑支护措施,加强沉降检测,把由于降水引起的环境问题降低到最低,避免因降水导致地面沉降,危及基坑周边建筑物的地基安全。

2、当基坑开挖深度较大时,可能发生水土突涌事故,设计、施工时可通过工程降水减压等措施避免水土突涌的发生。

3、地铁的修建有可能使地下水水位壅高,但壅高水位给建筑物带来安全方面的不利影响的可能性较小。施工时应该及时对开挖的地方进行回填,在一定程度上增加地下水的过水断面,最大限度的减少工程对地下水径流的影响。

3.5.6空气环境保护措施

1、在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿,使作业面保持一定的湿度;对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地,也应洒水喷湿防止扬尘;回填土方时,在表层土质干燥时应适当洒水,防止回填作业时产生扬尘扬起;施工期要加强回填土方堆放场的管理,要制定土方表面压实、定期喷湿的措施,防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。

2、对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理,风亭选用了敞口的矮风亭,并对风亭四周进行绿化,栽种攀爬类植物等措施。

3.5.7固体废物影响防护措施

1、严格遵守成都市关于城市市容和环境卫生管理中的有关规定,余泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输,车辆运输散体物料和废弃物时,必须密闭、包扎、覆盖,不得超载、沿途撒漏;运载土方的车辆必须在规定的时间内,按指定路段行驶,尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程;运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。

2、对沿线各车站的生活垃圾,运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱,安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。

3、车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。

4、工程产生的废油渣(泥)、废蓄电池、废变压器油、废油及废含油棉纱等危险废物,交由有资质机构处置,加强集中管理,按国家和成都市对危险废物的有关规定进行妥善处置,集中运往成都市危险废物处置中心。

3.5.8环境敏感区保护措施

线路穿越青羊宫与二仙庵文物保护单位采用盾构法施工,运营期采取设置钢弹簧浮置板整体道床(或同等减振效果的设备),线路穿越水源保护区段地下线采用盾构法施工,加强施工管理和施工组织安排,车站施工采取明挖的施工方法,产生的施工废水经处理后就近排入市政污水管网,不会对水源水质产生影响,相关主管部门行政许可手续正在办理过程中。

3.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案

本工程为城市轨道交通项目,工程运营无环境风险。

3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果

本项目拟采取的治理方法均为通用、成熟和有效的方法,在运行稳定的情况下,通过采取的环保措施可减轻或消除项目施工或运营对沿线的不良影响。

3.8环境影响的经济损益分析结果

工程的建设对沿线影响区的社会环境有积极的促进作用,工程实施虽然会对沿线区域生态环境产生破坏和污染而造成环境经济损失,但工程采取环保措施后,可将工程环境损失控制在最小范围内。本线的建设将带来巨大的社会效益和环境效益,避免了地面城市道路建设给成都市空气环境、声学环境质量带来的污染影响,符合经济效益、社会效益、环境效益同步增长的原则。

3.9建设项目防护距离内的搬迁情况

本项目工程拆迁总数量为301966.64平方米。

3.10环境监测计划及环境管理制度

根据地铁工程运营期的特征以及运营后的环境监测模式,建议建设单位委托具有资质的单位承担。根据各项目的工程特征,运营期环境监测项目包括噪声(等效A声级)、恶臭、生产废水(PHSSCODcrBOD5、石油类)、振动(垂直Z振级),并制定相应的环境监测方案。

在工程建设前期和施工期,建设单位设置兼职的环境保护管理人员,负责工程建设前期的环境保护协调工作,并负责处理环境问题投拆;施工期,建设单位由总工办负责施工过程中的环境保护管理,负责在拟定施工招标文件、施工合同和工程监理招标文件中中的环保条款和责任,督促和检查施工单位按照环评要求落实各项环保措施,并负责施工期的环保投诉和处理;各施工单位均设有安质部,专人负责本标段的环境保护工作,接受建设单位、主管部门的监督和检查。

在工程运营期,建设单位应设专职或兼职环境保护管理人员负责5号线工程运营期的环境保护工作,其业务受四川省环保厅和成都市环保局的指导和监督。

环境影响评价结论

成都市地铁5号线一期、二期工程与《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)》中规划线路走向基本相符,执行了环保部关于《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017)及线网规划环境影响报告书》的审查意见的要求。工程建设及运行主要带来生态、噪声、振动、地表水、地下水等环境影响,通过在设计阶段、施工阶段、运营阶段落实报告书提出的各项环保措施后,工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解,从环境保护角度分析论证,本工程建设是可行的。

联系方式

5.1建设单位

建设单位:成都地铁有限责任公司

联系人:任先生

电话: 028-61639084

传真: 028-61639050

电子邮箱:rwq0621@sina.com

通讯地址:成都市天府大道中段396号地铁大厦

邮编:610041

5.2评价机构

环评机构:中国铁道科学研究院

联系人:邵女士、彭女士

电话: 010-51893406028-87702825

传真: 010-51893412028-87672263

电子邮箱: shaolin@rails.cnteyghc@263.net.cn

通讯地址:北京市大柳树路2

邮编:100081

 

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