如何评价成都地铁规划?


眠雨子(2015/3/6): 你去看看日本吧,首都圈动不动10B,15B的编组,香港也有10A的编组,只要能够容纳客流编组长一点又何妨?

@刘一 中日两国关于定员的定义不同,就会出现日本10节编组的列车只比北京地铁6节B型车编组的列车之“定员”高一点点的怪相。如东京地下铁15000系,全列“定员”1520人;北京地铁DKZ13型,全列定员1424人。
日本的定员之定义是:座位数与吊环数之和。中国的定员之定义是:座位数与剩余面积按每平米6人的人数之和。
个人曾经拟定过一个1.8的换算系数,即我国地铁定员标准约是日本的1.8倍。于是将15000系的定员换算过来,达到了2736人;一节A车定员310人,故可以认为日本10节编组的列车与我国9节A型编组的运力相当。 - Jacob Zhang (2015-03-06)

拿仅在中国大陆通行的ABC车分类方法去看世界其他国家的城市轨道交通是很狭隘的。 - Jacob Zhang (2015-03-06)

@刘一 日本电车长度宽度不一啊,20米级的电车,我直接按B车算,计算的时候直接一节250。扩体车加一点儿,近郊型减一些。要是和E233系差不多大的车,换算成国内的定员、车型标准,10编成感觉比8A多些吧,12编成10A左右。 - 张鸿阁 (2015-06-24)

贵。建不起。 - hat600 (2015-03-06)

hat600(2015/3/5): 谢邀。成都不是很熟,就只说说面上的事。

网络上更像上海,还是比较清楚的,目前我看到的部分没什么太大的弊端,但随着时间推移,逐渐地会遇到问题(这是必然结果)。
需要指出的是6B放在欧洲主要城市地铁系统内都已经是最大级别的编组了(虽然也有几个更大的,但很多城市根本就没有能到6B运量的线路)。外围线路别修太长,继续花功夫把市域铁路网做好(成都这一层级做了,但还不够),城市人口1000多万人是没问题的,不能跟照着3000万去的京沪比。

Seville Cheng(2015/5/12): 成都重要的新线路(比如说7号线)已经成功批到6A了。

在我看来,成都的地铁规划是按照一线城市、中心扩散城市的规模规划的。一绕内两层的环线网络(7号线、9号线),20多条线的辐射网络,双机场,这些可能都是向上海学习的。
从地理来看,成都跟上海一样都处在一个平地(平原或盆地)的中心,没有制约地铁规划的地形因素,因此参照上海进行路网规划是可行的。
而且成都在地铁发展的时候抢到了时机,重要的线路批到了A车,避免了“小编组高密度”的情况。
但是我不知道成都今后城市会扩张成什么样子,所以不好评价这个地铁系统今后可能会遇到什么问题。

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